据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）最新零售销量数据统计，2022年1-12月，国内汽车累计零售销量为2054.3万辆，较去年同比增长1.9%。在过去的2022年，中国汽车市场遭受了全球经济环境变化、芯片供应短缺、原材料价格上涨等诸多挑战，可喜的是，在重重高压之下，我国汽车市场反而展现出了新的活力，其中自主品牌尤其进步明显，实现了历史性的突破。2022年中国汽车市场的主角是谁？毫无疑问是比亚迪。2022年，比亚迪卖出了1862603辆车，同比增长149.4%，超过一汽大众，成为多年来首个夺得销量冠军的自主品牌，旗下车型“比亚迪宋”更是凭借478811辆的傲人销量，成为2022年度销量第一的车型。不光是比亚迪，吉利、长安、奇瑞等自主品牌都有不同幅度的增长。与之形成鲜明对比的则是一众合资品牌的或销量下滑或增长乏力，唯有丰田还算稳定，保持了较高的增长。中国汽车的起步阶段确实离不开仿制，这是无可否认的事实，但这是每个国家工业化的必经之路。多年来，自主品牌一直在加大研发投入，在发动机、变速箱等汽车核心部件上的开发调校已有相当水平。如奇瑞公司研发的鲲鹏2.0T发动机，采用超轻量化的铝合金缸体，集成了第二代i-HEC智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统、新一代VNT可变喷嘴涡轮增压系统、全新一代智能热管理系统、新一代Miller循环系统、超低降摩擦技术，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m，这样的数据可以说不输市面上任何一个2.0T的对手。今年7月1日，更严格的国六B汽车排放标准将正式在全国范围内实施，这意味着今后燃油车会受到越来越多的限制。对于燃油车，尽管自主品牌已经迎头赶上，但仍然在与合资的较量中占不了上风，而相比燃油车，新能源汽车的结构更加简单，其核心为“三电一芯”，给了自主品牌换道超车的机会。分析比亚迪2022年的整体销量可以发现，186万中有将近180万都是新能源汽车销量，这说明比亚迪现在已经把经营的重心全部放到了新能源汽车赛道上。大众和丰田是现如今世界上销量最大的两个汽车公司，它们有一个共同点——来自二战战败国。而他们在战后没有消亡的主要原因就是本国国民的支持，简单来说就是德国人和日本人一辆一辆地买活了这两家公司。不可否认，早先国人对自主品牌的认可度是比较低的，但随着自主品牌的进步、汽车文化的传播、国民经济的改善，现在越来越多的人，尤其是年轻一代会抛弃过去“洋玩意就是好”的思维，而选择更具性价比的自主品牌。中汽协的数据显示，2022年，我国汽车出口达到311.1万辆，其中乘用车252.9万辆，商用车58.2万辆，新能源汽车更是出口了67.9万辆，同比增长1.2倍。还是以奇瑞为例，今年1月6日，奇瑞控股集团发布了2022年度的销量报告，报告显示全年销量1232727辆，出口超过45万辆，达到了451337辆，同比大涨67.7%，这是其年出口量首次达到45万辆，刷新了中国品牌乘用车出口的新纪录，这也是其连续第20年位居中国品牌乘用车出口第一。在国外，自主品牌成了“进口车”，价格一般会比国内相同车型贵不少，如EXEED（星途，奇瑞高端品牌），在俄罗斯、巴西等国家就很受欢迎，甚至已经有了“BBE”的说法，即Benz、BMW、EXEED。此外，哈弗、吉利等车企，近年来也加大对海外市场的布局，取得了不错的成绩。目前来看，汽车产业已经走上不可逆的新能源之路，而中国走在全世界新能源汽车发展的前列，自主品牌要抓住机遇，顺势而为，乘着政策的东风，积极拥抱新能源。同时，目前世界上还有很多国家和地区没有新能源汽车普及的客观条件，因此自主品牌还不能放弃燃油车的研发，还有广阔的海外燃油车市场等待自主品牌开拓。汽车工业是在许多相关工业和有关技术的基础上发展起来的综合性产业，是人类现代化工业皇冠上的明珠，是拉动国家经济的重要引擎。汽车自主品牌的发展在中华民族伟大复兴的道路中起着重大作用，肩负着重大的历史使命。希望自主品牌能增强使命感，对自身事业投入更大的热情，持续创新，让全世界重新认识中国制造！
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