上世纪，美国打响了汽车工业革命的“第一枪”。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，标志着世界汽车工业革命就此开始；1913年，福特开发出了世界上第一条流水线，被誉为“世界工业史上创世纪的发明”。以此为基，福特也逐渐从那个只生产廉价T型车的中低端汽车生产企业，扩展高端车型的商业版图。1922年，福特收购了以总统名字命名的豪车品牌林肯，路虎、阿斯顿马丁等也在后来被其收入麾下，真正成为超级汽车巨头。欧洲是豪车品牌的发源地和聚集地。上世纪中期，以举世闻名、追求极致的工匠精神、文艺复兴的人文底蕴为摇篮，意大利孕育出“让世界充满梦想”的法拉利跑车，在F1赛道上尽情演绎速度与激情。赛车不仅是车手水平的竞技同时也是车品性能的较量。在国际汽联的严格规定下，自Alberto Massimino设计的Tipo 815型赛车（8缸，1.5升排量）开始，法拉利在材料、底盘结构和引擎上不断进行技术革新，作为制造商总共16次赢得冠军。跟浪漫的意大利人相比，精益求精的德国人在豪车生产中走出了“科技感”，表现在举全国之力的工业产业链的强大支撑和先进的工业理念。德国主要的四个豪车品牌——宝马、奔驰、奥迪和保时捷，他们约占全球豪华车销量的80%。拥有83.5万名工人的汽车业是德国最大的雇主，约占德国出口的五分之一。在商品经济中，人与人之间的社会关系，表现为物与物的关系，这些物具有了一种神秘的力量，为商品生产者和消费者崇拜，马克思称之为“商品拜物教”。商品拜物教导致社会对于物的评价往往直接决定了人的评价，一种以物的交换价值为导向的价值体系会塑造人的精神状态。《易经·系辞》阐述了这种辩证关系：“形而上者谓之道，形而下者谓之器。”被万物各自的形象与用途束缚，就不能领悟、回归到无形的道体之中。孔子言，“君子不器。”在“形”之变中坚守“道”之不变，由车及人，功利性价值或不是最终目的，看似无用的大道更值得尊敬。诚者，天之道也；思诚者，人之道也。不论如何，汽车营销是为满足需求而生的，但需求也分浅层和深层。在百年未有之大变局之下，以至诚之道大幅度提高消费者价值、提供优质的客户服务，而且必须是针对深层需求的服务，才是该行业各方最该思考的。最终，自由与平等的市场竞争是一道美丽的风景线，天高地阔，好的服务与产品会被所有人体验到以及被记住，反之亦然，短跑选手会继续不断失联。追求美好生活是对待生命的精神态度，只有在精神高地上才可以看到社会的深层需求，它决定着未来际遇。六祖说：“菩提本无树，明镜亦非台，本来无一物，何处惹尘埃。”思想来来去去，却影响不了内在的真我。赤兔良驹，在吕布、关羽那里，跟随主人叱咤战场，但到了马忠那里，则绝食而亡。心中有江河，某物在或不在那里，都不妨事，任何意义上的好在或不在那里，更不妨事。一切的品，首先是品德的品。天苍苍，雾茫茫，所有物象、行为、效果，不出其外。车中皇者，也要尚德者驾驭，更不要说其它更高级的思与物了。反过来也一样，推广者中的佼佼者，亦必为对哲学和信仰有思考的存在。
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