3. 汽车软件生态逐渐完备，中国汽车软件军团迈向世界。4. 百花齐放、百家争鸣，世界级的汽车软件企业势必诞生。5. 电气化、智能化、软件定义化，完备的产业链、生态链、技术链，使得中国终将迎来汽车强国时代！
1. 基础软件：包含操作系统、中间件、芯片驱动与虚拟机等，构成汽车软硬件之间的桥梁，为后续汽车系统服务提供可复用、稳定的软件支撑。目前，整车自动驾驶系统和智能座舱系统的操作系统内核，仍近皆被QNX、Linux（包括安卓）垄断。即，相关基础软件的开发基本建立在AUTOSAR之上。但我们已注意到，我国某些软件企业就未来在关键技术、核心零部件领域或正开始投入或进一步攻坚，这些企业或能在一定程度上把握弯道超车的窗口期。2. 功能软件与应用软件：功能软件提供共性功能模块，应用软件则具体实现智驾、座舱、网联功能。开发者可根据自身产品功能定义，利用功能软件层提供的基础库，设计具体应用功能。参照或为：蓝图的清晰度和准确度，与它在外部世界的可行性成正比。
智能汽车的终极形态将是超级中央计算机，包括计算集中化、软硬件解耦、平台标准化以及功能定制化等重要趋势。软件定义汽车时代，亦即软件与服务能力将成为汽车产业最重要的竞争力。就IP而言，重视的是企业构建生态与承担的角色，以及基于互联网大数据的实际影响力和行动力。就IF而言，重视的是无，有生于无。大家都说未来战略构想、使命等，其实这样的企业很少，也因为这样的企业家很少。关于企业在行业中的角色定位，即：领导者（第一象限）、远见者（第二象限）、特定领域者（第三象限）、挑战者（第四象限）。
现象：随着软件在整车上应用或将越来越广泛，驱动软件开发规模及整体复杂度亦或将大幅提升，对整车厂和相关零部件提供商的软件开发能力会提出新的挑战。过往：很多企业的开发体系或较为封闭，而软硬件往往深度耦合，此或导致了整体行业呈现较为松散的市场分布。产业链供应链优化升级，只或是一种自然而然形成的环境状态，并或取决于以上。
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